USA og Kina har været låst i handelsspændinger i mere end to år, som har spildt i teknologi og til en vis grad finansiering. Da verden kæmper for at komme ud af coronaviruspandemien, er det endnu mere kritisk for begge økonomier at sikre fremtiden for den lokale bilindustri.

i USA understøtter branchen 10 millioner job og bidrager med næsten 3.5% af det nationale BNP, ifølge House Committee on Foreign Affairs Republikanernes “China Task Force Report” ud på Sept. 29.

i Kina tegner autosektoren sig for omkring en sjettedel af job og omkring 10% af detailsalget, ifølge officielle tal for 2018 udarbejdet af handelsministeriet.

i et enkelt tegn på, hvor langt fremme Kina har udviklet sig inden for elbiludvikling, ud af 142 lithium-ion-batterimegafabrikker under opførelse globalt, er 107 indstillet til Kina mod ni i USA. ifølge rapporten” the Commanding Heights of Global Transportation ” udgivet i sidste måned af den DC-baserede advokatgruppe, der sikrer Amerikas fremtidige energi (SAFE).

” næsten alle større bilproducenter tager transportelektrificering alvorligt, og de investerer meget i teknologien,” sagde rapporten. “På tværs af branchen vil bilproducenter investere 300 milliarder dollars i løbet af de næste fem til 10 år på EV-udvikling og produktion. Tellingly vil næsten halvdelen af disse investeringsudgifter forekomme i Kina—en indikator for, hvor industrien mener, at efterspørgslen vil være.”Kinas skub ind i elektriske køretøjer begyndte for lidt over et årti siden, ledet af en tidligere ingeniør for Audi ved navn. Mens mere end 30 milliarder yuan (4, 54 milliarder dollars) i subsidier tiltrak mange værdiløse nystartede virksomheder, overlevede en håndfuld. Nio noteret i 2018 og er steget mere end 340% siden. Li Auto og Kpeng blev offentliggjort i USA i år, og deres aktier er henholdsvis mere end 65% og 35%.de børsnoterede CATL-aktier er steget mere end 110% i år. Investerede Byd er steget mere end 250% til rekordhøjder efter udgivelsen af sin interne blade batteriteknologi, som primært bruges i virksomhedens nyligt populære han luksus sedan.”(USA) afhængighed af OPEC på sit højeste – i de 40%, som OPEC producerede af verden (olie) – var aldrig så høj som den i øjeblikket og vil sandsynligvis være (på Kina), hvis vi ikke gør noget på Kina med EV og dets komponenter,” sagde den sikre Præsident og Administrerende Direktør Robbie Diamond til CNBC i en telefonsamtale i sidste måned. “Som organisation ønsker vi ikke at gå fra, afhængig og (står over for en) national sikkerhed, økonomisk sikkerhedsrisiko baseret på Mellemøsten og OPEC, til så et problem, jeg er afhængig af batterier og transportteknologi fra Kina.”

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.