Yhdysvallat ja Kiina ovat olleet yli kaksi vuotta lukittuina kauppajännitteissä, jotka ovat valuneet teknologiaan ja jossain määrin myös rahoitukseen. Kun maailma kamppailee koronaviruspandemiasta, paikallisen autoteollisuuden tulevaisuuden varmistaminen on entistä kriittisempää molempien talouksien kannalta.

Yhdysvalloissa teollisuus tukee 10 miljoonaa työpaikkaa ja työllistää lähes 3.5% kansallisesta BKT: stä, mukaan edustajainhuoneen ulkoasiainvaliokunnan republikaanien ”Kiina Task Force raportti” ulos Syyskuu. 29.

Kiinassa autoalan osuus työpaikoista on noin kuudesosa ja vähittäismyynnistä noin 10 prosenttia, kertovat kauppaministeriön kokoamat viralliset luvut vuodelta 2018.

vain yksi merkki siitä, miten pitkälle Kiina on edennyt sähköautojen kehityksessä, maailmanlaajuisesti rakenteilla olevista 142 litiumioniakkujen megafaktoreista 107 on asetettu Kiinaan, kun Yhdysvalloissa yhdeksän., mukaan raportin ”Commanding Heights of Global Transportation” julkaisi viime kuussa Washington, DC-pohjainen advocacy group Securing America ’ s Future Energy (SAFE).

”lähes jokainen suuri autonvalmistaja suhtautuu liikenteen sähköistymiseen vakavasti, ja he panostavat voimakkaasti tekniikkaan”, raportissa sanottiin. ”Kaikkialla teollisuudessa, autonvalmistajat investoivat $300 miljardia seuraavien viiden 10 vuoden aikana ev kehittämiseen ja tuotantoon. Kuvaavaa on, että lähes puolet näistä investointimenoista tapahtuu Kiinassa-indikaattori siitä, missä teollisuus uskoo kysynnän olevan.”

Kiinan Työntyminen sähköautoihin alkoi reilu vuosikymmen sitten Audin entisen insinöörin Wan Gangin johdolla. Kun yli 30 miljardin juanin (4,54 miljardin dollarin) tuet houkuttelivat monia arvottomia startup-yrityksiä, kourallinen selvisi. Nio listautui New Yorkiin vuonna 2018 ja on kiivennyt sen jälkeen yli 340%. Li Auto ja Xpeng listautuivat Yhdysvalloissa tänä vuonna ja niiden osakkeet ovat nousseet yli 65% ja 35%, vastaavasti.

Shenzhenissä noteeratun CATL: n osakkeet ovat nousseet tänä vuonna yli 110 prosenttia. Hong Kong-noteerattu osakkeet Warren Buffett-invested BYD ovat nousseet yli 250% ennätyksen jälkeen sen in-house blade battery technology, jota käytetään pääasiassa yhtiön äskettäin suosittu Han luxury sedan.

”(USA) riippuvuus opecista korkeimmillaan – siinä 40 prosentissa, jonka OPEC tuotti maailmasta (öljy) – ei ole koskaan ollut niin suuri kuin tällä hetkellä ja on todennäköisesti (Kiinasta), jos emme tee mitään Kiinalle EV: n ja sen komponenttien kanssa”, SAFE: n toimitusjohtaja Robbie Diamond kertoi CNBC: lle puhelinhaastattelussa viime kuussa. ”Organisaationa emme halua mennä, riippuvainen ja (edessään) kansallinen turvallisuus, taloudellinen turvallisuusriski perustuu Lähi-idän ja OPEC, sitten ongelma, Olen riippuvainen akkujen ja kuljetusteknologia Kiinasta.”

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.