米国と中国は、技術と、ある程度、金融にこぼれている二年以上のための貿易緊張にロックされています。 世界がコロナウイルスのパンデミックから出現するのに苦労しているため、地元の自動車産業の将来を確保することは、両経済にとってさらに重

米国では、業界は10万人の雇用を支援し、ほぼ3に貢献しています。下院外交委員会の共和党”中国タスクフォース報告書”によると、国内GDPの5%。 29.

中国では、商務省がまとめた2018年の公式数値によると、自動車部門は雇用の約6分の1と小売売上高の約10%を占めています。

中国が電気自動車開発をどれだけ進んでいるかの兆候の一つに過ぎませんが、世界的に建設中の142のリチウムイオン電池メガ工場のうち、107は中国に設定されており、米国には九つが設定されています。、ワシントンDCベースのアドボカシーグループが先月発表したレポート”グローバル輸送の指揮高さ”によると、アメリカの未来のエネルギー(安全)を確保します。

“ほぼすべての大手自動車メーカーは、真剣に輸送電化を取っている、と彼らは技術に多額の投資をしている、”報告書は述べています。 「業界全体では、自動車メーカーは今後5年から10年の間に3,000億ドルをEVの開発と生産に投資する予定です。 Tellingly、この投資支出のほぼ半分は中国で発生します—業界が需要があると考えている場所の指標。”

電気自動車への中国のプッシュは、ワンギャングという名前のアウディの元エンジニアが主導し、ちょうど十年以上前に始まりました。 補助金の30以上の億元($4.54億)は、多くの価値のない新興企業を集めながら、一握りが生き残った。 Nioは2018年にニューヨークに上場し、以来340%以上上昇しています。 今年、Li AutoとXpengは米国で公開され、その株式はそれぞれ65%と35%以上上昇しています。

深セン上場CATLの株式は、今年アップ110%以上です。 ウォーレン-バフェットが投資したBYDの香港上場株式は、同社の新しく人気のあるハンラグジュアリーセダンで主に使用されている社内ブレードバッテリ技術

“(米国)OPECへの依存度は、OPECが世界(石油)で生産した40%で、現在ほど高くはなく、EVとその構成部品で中国に何もしなければ(中国に)なる可能性が高い”とSAFE社長兼CEOのRobbie Diamondは先月、CNBCに電話インタビューで語った。 “私たちはから行きたくない組織として、依存し、(直面している)国家安全保障、中東とOPECに基づく経済安全保障リスク、その後の問題に、私は中国からの電池”

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