USA og Kina har vært låst i handel spenninger i mer enn to år, som har sølt til teknologi og, til en viss grad, finans. Mens verden kjemper for å komme ut av koronaviruspandemien, er det enda viktigere for begge økonomiene å sikre fremtiden for den lokale bilindustrien.

i USA støtter industrien 10 millioner jobber og bidrar med nesten 3.5% av nasjonal BNP, Ifølge House Committee on Foreign Affairs Republikanernes «China Task Force Report» ut På September. 29.i Kina står bilsektoren for om lag en sjettedel av jobbene og omtrent 10% av detaljhandelen, ifølge offisielle tall for 2018 utarbeidet av Handelsdepartementet.I bare ett tegn På Hvor langt Fremover Kina har kommet i utviklingen av elektriske kjøretøy, ut av 142 litium-ion batteri megafactories under bygging globalt, er 107 satt For Kina, mot ni I USA ifølge rapporten» The Commanding Heights Of Global Transportation «utgitt i forrige måned Av Washington, DC-baserte advocacy group Securing America’ S Future Energy (SAFE).»Nesten alle store bilprodusenter tar transportelektrifisering på alvor, og de investerer tungt i teknologien,» sa rapporten. «På tvers av bransjen vil bilprodusentene investere 300 milliarder dollar i løpet av de neste fem til 10 årene på ELBILUTVIKLING og produksjon. Tellingly vil nesten halvparten av disse investeringsutgiftene skje I Kina – en indikator på hvor industrien mener etterspørselen vil være.»Kinas satsing på elektriske biler begynte for litt over ti år siden, ledet av En Tidligere audi-Ingeniør Ved Navn Wan Gang. Mens mer enn 30 milliarder yuan ($4.54 milliarder) i subsidier tiltrukket mange verdiløse oppstart, overlevde en håndfull. Nio oppført I New York i 2018 og har klatret mer enn 340% siden. Li Auto og Xpeng gikk offentlig i USA i år, og deres aksjer er opp mer enn 65% og 35%, henholdsvis.

SHENZHEN-noterte CATL-aksjer er opp mer enn 110% i år. Hong Kong-børsnoterte aksjer I Warren Buffett-investert BYD har steget mer enn 250% til rekordhøyder etter utgivelsen av sin interne bladbatteriteknologi, som primært brukes i selskapets nylig populære han-luksussedan.»(USA) avhengighet AV OPEC på sin høyde – i 40% SOM OPEC produserte av verden (olje) – var aldri så høy som den er i dag, og er sannsynlig å være (På Kina) hvis VI ikke gjør Noe På Kina med EV og dets komponenter,» SA Safe President Og ADMINISTRERENDE DIREKTØR Robbie Diamond TIL CNBC i et telefonintervju forrige måned. «Som en organisasjon ønsker vi ikke å gå fra, avhengig og (overfor en) nasjonal sikkerhet, økonomisk sikkerhetsrisiko basert På Midtøsten og OPEC, til da et problem, er jeg avhengig av batterier og transportteknologi fra Kina.»