USA og Kina har vært låst i handel spenninger i mer enn to år, som har sølt til teknologi og, til en viss grad, finans. Mens verden kjemper for å komme ut av koronaviruspandemien, er det enda viktigere for begge økonomiene å sikre fremtiden for den lokale bilindustrien.

i USA støtter industrien 10 millioner jobber og bidrar med nesten 3.5% av nasjonal BNP, Ifølge House Committee on Foreign Affairs Republikanernes «China Task Force Report» ut På September. 29.i Kina står bilsektoren for om lag en sjettedel av jobbene og omtrent 10% av detaljhandelen, ifølge offisielle tall for 2018 utarbeidet av Handelsdepartementet.I bare ett tegn På Hvor langt Fremover Kina har kommet i utviklingen av elektriske kjøretøy, ut av 142 litium-ion batteri megafactories under bygging globalt, er 107 satt For Kina, mot ni I USA ifølge rapporten» The Commanding Heights Of Global Transportation «utgitt i forrige måned Av Washington, DC-baserte advocacy group Securing America’ S Future Energy (SAFE).»Nesten alle store bilprodusenter tar transportelektrifisering på alvor, og de investerer tungt i teknologien,» sa rapporten. «På tvers av bransjen vil bilprodusentene investere 300 milliarder dollar i løpet av de neste fem til 10 årene på ELBILUTVIKLING og produksjon. Tellingly vil nesten halvparten av disse investeringsutgiftene skje I Kina – en indikator på hvor industrien mener etterspørselen vil være.»Kinas satsing på elektriske biler begynte for litt over ti år siden, ledet av En Tidligere audi-Ingeniør Ved Navn Wan Gang. Mens mer enn 30 milliarder yuan ($4.54 milliarder) i subsidier tiltrukket mange verdiløse oppstart, overlevde en håndfull. Nio oppført I New York i 2018 og har klatret mer enn 340% siden. Li Auto og Xpeng gikk offentlig i USA i år, og deres aksjer er opp mer enn 65% og 35%, henholdsvis.

SHENZHEN-noterte CATL-aksjer er opp mer enn 110% i år. Hong Kong-børsnoterte aksjer I Warren Buffett-investert BYD har steget mer enn 250% til rekordhøyder etter utgivelsen av sin interne bladbatteriteknologi, som primært brukes i selskapets nylig populære han-luksussedan.»(USA) avhengighet AV OPEC på sin høyde – i 40% SOM OPEC produserte av verden (olje) – var aldri så høy som den er i dag, og er sannsynlig å være (På Kina) hvis VI ikke gjør Noe På Kina med EV og dets komponenter,» SA Safe President Og ADMINISTRERENDE DIREKTØR Robbie Diamond TIL CNBC i et telefonintervju forrige måned. «Som en organisasjon ønsker vi ikke å gå fra, avhengig og (overfor en) nasjonal sikkerhet, økonomisk sikkerhetsrisiko basert På Midtøsten og OPEC, til da et problem, er jeg avhengig av batterier og transportteknologi fra Kina.»

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.