USA och Kina har varit låsta i handelsspänningar i mer än två år, som har spillt in i teknik och till viss del Finans. När världen kämpar för att komma ut ur koronaviruspandemin, att säkerställa framtiden för den lokala bilindustrin är ännu mer kritisk för båda ekonomierna.

i USA stöder branschen 10 miljoner jobb och bidrar nästan 3.5% av den nationella BNP, enligt House Committee on Foreign Affairs Republicans ”China Task Force Report”ut på September. 29.

i Kina står bilsektorn för ungefär en sjättedel av jobben och ungefär 10% av detaljhandeln, enligt officiella siffror för 2018 som sammanställts av handelsministeriet.

i bara ett tecken på hur långt framåt Kina har gått i utveckling av elfordon, av 142 litiumjonbatteri megafactories under uppbyggnad globalt, är 107 inställda för Kina, jämfört med nio i USA., enligt rapporten ”the Commanding Heights of Global Transportation” som släpptes förra månaden av Washington, DC-baserad förespråksgrupp som säkrar Amerikas framtida energi (SAFE).

”nästan alla större biltillverkare tar transportelektrifiering på allvar, och de investerar kraftigt i tekniken”, säger rapporten. ”Över hela branschen kommer biltillverkare att investera 300 miljarder dollar under de kommande fem till 10 åren på ev-utveckling och produktion. Tellingly kommer nästan hälften av dessa investeringsutgifter att ske i Kina—en indikator på var industrin tror att efterfrågan kommer att vara.”Kinas tryck på elbilar började för drygt ett decennium sedan, i spetsen av en tidigare ingenjör för Audi som heter Wan Gang. Medan mer än 30 miljarder yuan (4,54 miljarder dollar) i subventioner lockade många värdelösa nystartade företag, överlevde en handfull. Nio noterade i New York i 2018 och har klättrat mer än 340% sedan. Li Auto och Xpeng blev offentliga i USA i år och deras aktier är mer än 65% respektive 35%.

Shenzhen-noterade CATL-aktier är mer än 110% i år. Hong Kong-noterade aktier i Warren Buffett-investerade BYD har stigit mer än 250% till rekordhöjder efter lanseringen av sin interna blade-batteriteknik, som främst används i företagets nyligen populära han luxury sedan.

”(USA) beroende av OPEC på sin höjd – i de 40% som OPEC producerade av world (oil) – var aldrig så hög som den för närvarande och kommer sannolikt att vara (på Kina) om vi inte gör någonting på Kina med EV och dess komponenter”, SA SAFE VD och koncernchef Robbie Diamond till CNBC i en telefonintervju förra månaden. ”Som en organisation vill vi inte gå från, beroende och (inför en) nationell säkerhet, ekonomisk säkerhetsrisk baserad på Mellanöstern och OPEC, till då ett problem, Jag är beroende av batterier och transportteknik från Kina.”

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.